Sep 25, 2024

Jeśli w tym czasie nie ustosunkują się do roszczeń konsumentów, oznacza to, że uznali je w całości. Enter Air zarekomendował wypłatę dywidendy w wysokości 3 zł na akcję, co oznacza stopę dywidendy na poziomie ok. 4,8 proc. Wypłata w tej wysokości oznaczałaby łączną dystrybucję zysku w wysokości 52,6 mln zł. Mimo pewnych incydentów w swojej historii, Enter Air pozostaje Kondakov: Nauka zarabiania na FOREX solidną i renomowaną linią lotniczą, która kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo swoich pasażerów i personelu.

Umocnili prymat na rynku czarterowym. “Liczenie każdej złotówki widać w ich biznesie”

Transakcje te pozwoliły wygenerować dodatkową gotówkę. Teraz Grupa 190 mln złotych w gotówce, ma też 41 mln złotych w niewykorzystanych liniach kredytowych. Jak podano w komunikacie, UOKiK zakwestionował 10 praktyk linii lotniczych Enter Air. Rywalizacja o nasz niezbyt duży i mocno sezonowy rynek czarterowy zawsze była bardzo ostra. Łatwiej było wejść i osiągnąć pierwsze sukcesy, niż się utrzymać.

Kryzys u taniego przewoźnika. 270 pilotów pójdzie na bezpłatny urlop

• Chodzi o zmianą, która weszła w życie 1 stycznia 2023 r.
• Co oznaczałoby rekordowe zyski, bo pod względem przychodów już poprzedni rok był lepszy od ostatniego przed pandemią.
• Linia Spirit Airlines jest nazywana “pionierem taniego latania”.
• – Zyskaliśmy dostęp do intratnego rynku szwajcarskiego, w szczególności kontraktów tej firmy z biurami podróży i slotów lotniskowych – mówi Polaniecki.
• Pragniemy podkreślić jednak, że decyzja ta nie została jeszcze zatwierdzona stosownymi uchwałami ZWZ.

Jednym z bardziej znanych przypadków było awaryjne lądowanie samolotu na Majorce w 2014 roku, kiedy to załoga musiała zmierzyć się z problemami technicznymi. Pomimo stresującej sytuacji, piloci oraz personel pokładowy zachowali spokój i profesjonalizm, co umożliwiło bezpieczne wylądowanie. Dodano, że spółka będzie współpracować z UOKiK i w toku postępowania Enter Air zamierza przedstawiać wyjaśnienia “przemawiające za jego stanowiskiem”.

Amerykański producent samolotów zanotował kwartalną stratę. Obroty jednak wzrosły

• W ocenie analityka BDM, w pierwszym kwartale 2025 r.
• “Jednak Enter Air obliguje konsumentów do złożenia ponownej reklamacji – pisemnie lub elektronicznie za pośrednictwem formularza na stronie internetowej linii lotniczych, do której muszą załączyć PIR i inne dokumenty, jak np. awers i rewers przywieszki bagażowej czy jej odcinek kontrolny”.
• W wysokim sezonie przewoźnik zamierza korzystać z 32 samolotów wliczając 3 dodatkowe maszyny wynajęte na zasadach wet-lease.
• W listopadzie 2024 roku spółka złożyła wniosek o upadłość.
• Największe kontrakty podpisano z TUI Poland – na 230 mln USD (ok. 932,9 mln zł), Coral Travel Poland – 137 mln USD (ok. 564,6 mln zł), Rainbow Tours – 93,2 mln USD (ok. 366,3 mln zł) oraz z Itaka Fly o szacunkowej wartości 75,9 mln USD (ok. 292,5 mln zł).

Serwis wykorzystuje ciasteczka w celu ułatwienia korzystania i realizacji niektórych funkcjonalności takich jak automatyczne logowanie powracającego użytkownika czy odbieranie statystycznych o oglądalności. Użytkownik może wyłączyć w swojej przeglądarce internetowej opcję przyjmowania ciasteczek, lub dostosować ich ustawienia. Po dokładnym śledztwie okazało się, że incydent był spowodowany rzadkim przypadkiem awarii sprzęgła w jednym z silników. Enter Air podjęła natychmiastowe działania w celu wyeliminowania tego rodzaju problemów w swojej flocie, co pozwoliło na uniknięcie podobnych incydentów w przyszłości. W ciągu swojego istnienia Enter Air nie uniknęła pewnych incydentów, które wpłynęły na jej reputację.

Strata netto wyniosła 117,1 mln złotych, podczas gdy rok wcześniej było to 154,1 mln złotych. Jak wyjaśnia spółka w komunikacie, strata netto wynika z ujemnych różnic kursów walut, które w analizowanym okresie wyniosły minus 66,2 mln złotych i z negatywnego wpływu covidu, szczególnie w okresie marzec-kwiecień i listopad-grudzień 2021 roku. Lato się skończyło, ale w liniach czarterowych, zarabiających głównie na wynajmie samolotów biurom podróży, sezon wciąż trwa. Jeszcze przez kilka tygodni setki tysięcy turystów wyjeżdżać będą na wczasy. To woda na młyn Enter Air, bo właśnie na lotach do ulubionych przez Polaków kurortów w basenie Morza Śródziemnego koncentruje się biznes prywatnego przewoźnika, który od początku działalności, w 2010 r., opiera swą flotę na wąskokadłubowych boeingach, o zasięgu kilku tysięcy kilometrów. – W naszej symulacji na Q zakładamy wzrost przychodów r/r na poziomie górnych kilkunastu procent, co wynika wprost z szerszej floty pod zarządzaniem i w konsekwencji większej liczby wykonanych lotów niż miało to miejsce w poprzednim roku.

W Enter Air od początku odpowiadał za operacje lotnicze. Stery pionu handlowego trzymał Andrzej Kobielski. Przez siedem lat pracował w departamencie handlowym LOT, potem kierował tym pionem w angielskiej linii BMI Baby, aby wrócić do państwowego przewoźnika jako organizator LOT Travel. W Centralwings odpowiadał za siatkę połączeń i zarządzanie wpływami. Z kolei Mariuszowi Olechno powierzono w Enter Air zarządzanie flotą, bo robił to już wcześniej w Centralwings i White Eagle Aviation, kierując też należącą do LOT spółką LS Services, serwisującą samoloty.

Czesi z zachwytem o Polsce: „Nowe supermocarstwo. Bogata i uzbrojona staje się kluczowym europejskim graczem”

W porównaniach kosztów przeliczonych na godziny lotów należą do najtańszych w Europie. Ale równie dużą wagę przywiązują do optymalizacji wykorzystania samolotów. Umowy czarterowe zawierają z rocznym wyprzedzeniem, w pakiecie sezon letni plus zimowy, tak aby ich boeingi stały Udany Handel Ci Brać Zysk – Część 1 w hangarach tylko na czas przeglądów serwisowych.

Wysokie obroty, wzrost wartości indeksów. Na GPW nie ma przerwy wakacyjnej

Skorzystali przy tym z okazji, jaką był upadek słowackiej linii Seagle Air, kupując jej polską spółkę, mającą kontrakty z biurami podróży u nas i u sąsiadów z południa. Ruszyli z Enter Air pod koniec 2009 r., kilka miesięcy po plajcie byłego pracodawcy, przerośniętego biurokracją i nadmiernymi kosztami. To było apogeum globalnego kryzysu finansowego, w którym przewoźnicy lotniczy padali jak muchy. W podobnej sytuacji jest niemiecki przewoźnik, dysponujący zbliżoną flotą.

W komunikacie przekazano także, że bezpłatne urlopy zaczną obowiązywać od 1 listopada, a obniżki rang od 1 października. “Tymczasem Enter Air nadal informuje, że rozpatrzy reklamacje w ciągu 30 dni. Co za tym idzie, brak odpowiedzi po 14 dniach według spółki nie świadczy o tym, że zostały one uznane, a konsumenci nie otrzymują automatycznie tego, o co wnioskowali” – napisano w komunikacie. – mówi Grzegorz Polaniecki, członek zarządu Enter Air.

Bo choć rodacy stopniowo wydłużają sezon zagranicznych podróży, to wciąż między czerwcem a wrześniem biura podróży organizują ponad 60 proc. I podobnie jest z obrotami linii czarterowych, które zimą zwykle muszą do biznesu dokładać, sięgając też po kredyty. Tymczasem mieszkańcy zamożnych krajów Europy, w dużej mierze emeryci, podróżują na wczasy praktycznie przez cały rok. Tym samym Enter Air umocni prymat na rynku czarterowym, z ponad jedną trzecią udziału. Grupa podpisała kolejne aneksy zmieniające umowy leasingowe, które dotyczyły przede wszystkim zmian harmonogramów i zasad w sposobie naliczania płatności leasingowych w okresie pandemii Covid-19. Porozumienia mają na celu zmniejszenie obciążeń finansowych Grupy w okresie zimowym, gdy wpływy ze sprzedaży są istotnie niższe.

Jak wówczas podawała agencja AP News, od początku 2020 roku firma straciła ponad 2,5 mld dolarów i musi spłacić zadłużenie o łącznej wysokości 1 mld dolarów. W marcu przewoźnik wyszedł z procesu upadłościowego i opracował nowy plan mający zażegnać kryzys. Linia wprowadziła nowe plany taryfowe, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na podróże premium. Wcześniejszy model biznesowy Spirt polegał na pobieraniu opłat za wszystko (np. za drukowanie kart pokładowych) i dużych zniżkach.

Łącząc je, z ponad 50 boeingami, będzie jedną z największych tego typu firm w Europie. I teraz, gdy część samolotów nie zostanie wykorzystana, leasingować je będzie wraz z załogami innym liniom. Przy czym maszyny Enter Air w tej spółce mają latać tylko poza granicami kraju. To kolejny krok w kierunku dywersyfikacji biznesu, na co szefowie Enter Air stawiają, odkąd tylko stała się linią czarterową numer jeden nad Wisłą.

Takie emerytury w Polsce to nie jest błąd systemu. “Uczciwość państwa polskiego”

Enter Air jest największą prywatną linią lotniczą działającą w Polsce. Realizuje połączenia dla czołowych polskich i zagranicznych biur podróży latając w ponad 30 krajach. Jest notowany na GPW od 2015 r.; wchodzi w skład indeksu sWIG80. Analityk BDM Andrzej Wodecki w zaktualizowanej rekomendacji z 20 maja 2025 r. Utrzymał zalecenie „kupuj” dla akcji Enter Air, podnosząc jednocześnie wycenę jednej akcji do 76,30 System handlu Forex Aroon dół systemu handlu zł.